造车新势力头部阵营“分水岭”重回3万辆

4月1日起，分水岭造车新势力陆续发布3月交付数据，造车头部车企重回3万辆月销大关，新势在传统淡季后行业整体实现销量回暖。力头辆其中，部阵零跑继续领跑，营重交付量破5万辆，回万理想、分水岭蔚来月销量分别突破4万辆和3万辆，造车小鹏和小米则位居2万辆的新势销量区间，行业呈现分化态势。力头辆

业内人士指出，部阵今年2月被抑制的营重购车需求在3月集中释放，尤其是回万在新能源汽车成为市场主流选择的当下，消费者的分水岭换购、增购需求并未消失，只是因客观因素推迟了决策。未来行业发展将呈现出头部集中化、技术融合化、场景多元化的趋势，企业之间的竞争焦点也将从单纯的销量竞争转向技术、品牌、生态的全方位竞争。

零跑、理想、蔚来位列月销前三

在经历了2月“史上最长春节”带来的短暂销量下滑后，3月新能源车市迎来强势反弹。4月1日，多家新能源车企交出的成绩单显示，头部阵营的分水岭重新回到“3万辆”大关。

率先披露数据的零跑汽车3月交付突破5万辆大关，同比增长34.87%，环比增长78.25%，延续了其在新势力中的领跑态势。同日，零跑汽车发布公告称，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明及股东傅利泉于近期再次增持公司股份，均价约45.1港元，本次增持金额约2.3亿港元，以彰显对企业发展的信心。

紧随其后的理想汽车3月交付新车41053辆，同、环比分别增长11.94%和55.38%，产能瓶颈已显著缓解。“随着产能瓶颈在春节后彻底解决，理想i6的交付量持续攀升，3月超过2.4万辆，理想i8订单量实现稳步增长，3月环比提升超过100%。”理想汽车董事长李想表示。

蔚来汽车也站上了3万辆大关。3月，蔚来公司交付新车35486辆，同比增长136%，环比增长70.6%。其中，蔚来品牌交付新车22490辆，同比增长120.1%，环比增长48.4%；乐道品牌交付新车6877辆，同比增长42.7%，环比增长130.7%；firefly萤火虫品牌交付新车6119辆，环比增长130.3%。

小鹏集团和小米汽车3月销量则处于2万辆区间。小鹏集团3月销量27415辆，同比下降17.44%，成为唯一一家负增长的造车新势力车企。不过，小鹏汽车2026款MONA M03于4月2日上市，该车型曾在2025年为整个集团贡献了超40%的份额，新款上市后或将带动小鹏的整体表现。

小米汽车3月全系交付量超过2万辆，相比于去年巅峰时期的5万辆有明显下滑。不过，小米第一代SU7于今年2月停产，新一代SU7自3月23日开启交付起，累计交付已超7000辆。

一季度表现超预期

受漫长的春节以及市场淡季等因素影响，市场对今年一季度普遍预期不高。不过，受到3月销量的带动，头部阵营中的多家车企表现依旧可圈可点。

零跑一季度交付了110155辆车，同比增长25.8%；理想汽车一季度交付95142辆，同比微增2.5%，相较于此前给出的一季度交付指引8.5万—9万辆，超出预期上限；蔚来一季度交付83465辆，超出交付指引的8万—8.3万辆，季度同比增幅98.3%，几乎翻倍。

不过，小鹏一季度交付62682辆，在一季度交付指引预期的6.1万—6.6万辆内，但这一数据同比下滑33.3%，也是头部造车新势力中唯一出现同比下滑的车企。1—2月，小鹏集团交付量曾出现明显下滑，1月交付20011辆，环比下降46.6%，同比下降34.1%；2月销量更是下滑至15256辆。但其3月销量环比大幅增长了80%，显示其新品交付节奏正在加速。

值得注意的是，今年一季度，各大车企的海外放量，一定程度上也对冲了国内淡季的影响。3月19日，零跑汽车缅甸SKD工厂全球战略车型B10正式下线，并于次日开启首批车主交付。渠道方面，零跑汽车欧洲创新中心于3月在慕尼黑正式开业，这也是零跑首个海外创新中心。

3月25日，小鹏宣布正式进入墨西哥市场，并在墨西哥发布全球车型小鹏G6、小鹏G9；当地时间3月26日，蔚来公司在哥斯达黎加的首家门店开业，目前，哥斯达黎加用户可体验并选购蔚来公司旗下三品牌多款车型，包括蔚来ET5 Touring、蔚来EL6、蔚来EL8、乐道L60，以及firefly萤火虫。

从销量竞争转向全方位竞争

今年3月新能源汽车市场销量的回暖实则受到多重因素影响。中国汽车流通协会此前预计，3月车市终端客流及销量有望环比回升。主要原因包括节后人员返城带动消费回归常态，叠加多地春季车展启动、新车密集上市及地方“两新”补贴申领流程明晰，促进购车需求释放。

春节假期带来的消费递延效应，是3月新能源车市销量反弹的核心驱动力之一。中国城市发展研究院投资部副主任袁帅表示，2月被抑制的购车需求在3月集中释放，尤其是在新能源汽车成为市场主流选择的当下，消费者的换购、增购需求并未消失，只是因客观因素推迟了决策。

袁帅进一步指出，当前新势力车企的销量格局呈现出明显的分层特征。未来，新势力车企的发展将呈现出头部集中化、技术融合化、场景多元化的趋势，企业之间的竞争焦点也将从单纯的销量竞争转向技术、品牌、生态的全方位竞争。

苏商银行特约研究员武泽伟则认为，当前，新势力车企头部集中度进一步提升，产品矩阵完善、渠道布局广泛、技术迭代迅速的企业在销量竞争中占据主动，而缺乏规模效应或产品迭代滞后的品牌将面临掉队压力。未来新势力车企的发展将进入“淘汰赛”阶段，竞争焦点从销量规模转向盈利质量与可持续性。“同时，随着行业洗牌加速，资金储备充足、品牌认知度高、供应链韧性强的企业更有可能穿越周期。”

中国汽车流通协会最新数据显示，继3月市场回升后，4月汽车市场将延续回暖态势，预计销量较3月有小幅提升。北京国际车展以及车企新品上市将带动汽车市场关注度提升。

北京商报记者 蔺雨葳

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